วันนี้มาตามคำเรียกร้องกับเจ้า M5 ได้เวลาเหลาให้ฟังแล้วครับ การพัฒนาของเจ้า M5 ถ้าสังเกตุดูแล้วจะบอกได้เลยว่ามีความคล้ายกับเจ้า M4 มากครับ โดยเฉพาะการวางจีโอเมทรีของเซอร์โวขึ้นไปหาชุดเฮด
การมาของ M5 ในรอบนี้ไม่ได้มาแค่ซีรี่ย์เดียวแต่ยังพ่วง M6 มาด้วย เนื่องจากแชร์ชิ้นส่วนกันมากถึง 90% เลยทีเดียว เจ้า M5 นั้นเหมาะกับการเซ็ตกับแบต 6S ใช้ก้อนเดียวที่สามารถแบ่งมาจากไซส์ 700 ได้ แต่ M6 นั้นจะเหมาะกับการเซ็ตอัพแบบ 12S ที่ต้องใช้แบตจากไซส์ 500 มาต่อพ่วงกัน อย่างที่เคยเอ่ยไว้ในบทความ “ฮอไซส์ 600 ทำไมถึงเป็นไซส์ที่ถูกมองข้าม?” อ่านเพิ่มเติมตามลิงค์ด้านล่างนี้ครับ
https://www.facebook.com/share/p/19VHoa7bf6/
มาเริ่มต้นกันที่ตัวเฟรม จุดที่แข็งแรงที่สุดของตัวเฟรมคงหนีไม่พ้นที่แชสซีส์กลางที่มีความหนาแล้ว cnc เซาะร่องเจาะรูเพื่อลดน้ำหนักให้ได้มากที่สุดแต่ยังคงความแข็งแรงเอาไว้ จากการเซาะร่องนี้เราสามารถใช้ประโยชน์ได้ด้วยการนำสายไฟของเซอร์โววางตามร่องเพื่อหลบซ่อนสายไฟให้เห็นได้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
แชสซีส์ที่แข็งแรงนั้นยังไม่พอ ตัวเฟรมที่ถูกประกบเข้าไปนั้นยังมีความหนาอยู่ที่ 2 มิลลิเมตรทั้งเฟรมท่อนบนและเฟรมท่อนล่าง โดยเฉพาะท่อนกลางนั้นจะถูกประกบเข้าด้วยกันเหมือนแซนวิชถึง 3 ชั้นเพื่อความแข็งแรงของรางถาดแบตเตอร์รี่ โดยที่ไม่ต้องเพิ่มชิ้นส่วนเข้าไปเพื่อสร้างรางถาดแบตเพราะจะเป็นการเพิ่มน้ำหนักโดยเปล่าประโยชน์
เอาแต่คาร์บอนมาประกบกัน 2-3 ชั้น มันจะแข็งแรงพอเหรอ? คำตอบคือไม่พอครับ เจ้า M5 ได้มีการค้ำขวางกลางลำตัวด้วยแต่ค้ำแล้วต้องได้ประโยชน์ โดยทางด้านหน้าได้ทำเป็นถาดวางใต้ ESC เพื่อให้สามารถวาง BackUp ยี่ห้อต่างๆ ได้ ถัดจากนั้นมาตรงกลางก็จะเป็นแบริ่งบล็อคที่ทำหน้าที่ประคองพิเนี่ยนและชุดเมนเกียร์ ส่วนทางด้านท้ายคงหนีไม่พ้นประกับบูมหางรวมไปจนถึงเซอร์โวหางที่วางขวางรางถาดแบต
ด้วยความที่เน้นลดน้ำหนักเป็นหลักจึงกลายเป็นข้อเสียที่ชุดคิท M5 ที่ให้ขายึดเซอร์โวหางขนาดไซส์มินิมา ซึ่งในความเป็นจริงควรจะเป็นขนาดแสตนดาร์ดมากกว่า จุดนี้เองจึงทำให้เราต้องเสียเงินซื้อขายึดเซอร์โวไซส์แสตนดาร์ดเพิ่มเติม แต่ถ้าพึงพอใจกับเซอร์โวหางไซส์มินิก็ไม่จำเป็นต้องเสียเงินอัพเกรดในจุดนี้
จบกันที่ด้านล่างแล้วมาต่อกันที่ด้านบนกันครับ จากแชสซีส์ขึ้นไปจะเป็นแร็คเซอร์โวยกพิทไซส์มินิวางล้อมรอบเมนชาร์ฟเพื่อไม่ให้ CG นั้นหนักไปทางด้านหน้าหรือด้านท้ายฝั่งเดียว แถมการวางเซอร์โวในลักษณะนี้นั้นทำให้เซอร์วิสง่ายในภายหลัง แล้วเราสามารถใส่เซอร์โวยกพิทแสตนดาร์ดได้มั้ย? คำตอบคือได้ครับ เราสามารถยกชุดแร็คเซอร์โวของ M6 มายัดใส่ M5 ได้เลย เหมือนลำนี้ที่ถ่ายรูปมารีวิวให้อ่านกันครับ
ชุดอาร์มลิงค์จากเซอร์โวไปหาสวอชเพลทจากสวอชเพลทไปหากริ๊ปเบลดจะเป็นเกลียวแบบตรงข้ามด้านกัน ทำให้เวลาเราขันปรับตั้งแต่ละจุดไม่จำเป็นต้องถอดอาร์มลิงค์ออกจากบอลลิงค์เลย จึงทำให้เราสามารถปรับองศาได้ละเอียดมากในระดับจุดทศนิยม ที่ชุดเฮดจะมีให้เราเลือกแดปม์เปอร์ได้ 2 แบบ คือ ยางโอริงและ POM แบบแรกที่เป็นยางโอริงนั้นเหมาะกับการบินรอบต่ำ ส่วนแบบ POM นั้นเหมาะกับการบินรอบสูง นอกนั้นก็ไม่มีอะไรต่างจากค่ายอื่นครับ
มาต่อกันที่ด้านหลังบริเวณจุดที่วางกล่อง FBL กันหน่อย ที่จุดนี้ด้านใต้แผ่นคาร์บอนที่ใช้วางกล่อง FBL จะมีก้อนเหล็กที่ทำหน้าที่หักล้างความถี่ที่เกิดขึ้นจากแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นภายในตัวลำ และตัวฐานวางกล่อง FBL ถูกซับด้วยลูกยางอีกที จึงมั่นใจได้เลยว่าจะไม่มีความถี่มารบกวนกล่องอย่างแน่นอน
อีกหนึ่งสิ่งที่ไม่เอ่ยถึงไม่ได้เลยคือตัวตั้งสายพานหาง ที่ได้ยกมาจากเจ้า M7 เป็นหมุดขันตั้งความตึงของสายพานหางได้ตามมี่เราต้องการ อยากให้ตึงก็แค่หมุนเข้าอยากคลายให้หย่อนก็แค่หมุนออกที่จุดนี้ถือว่าออกแบบมาได้ดีมาก
บูมหางยังคงเป็นวัสดุคาร์บอนน้ำหนักเบายาวไปจนถึงเทลเคสที่ cnc มาจากอลูมิเนียมชิ้นเดียว เรียกได้ว่าลดน้ำหนักให้เบาที่สุดเท่าทีจะเป็นไปได้ แต่ที่กริ๊ปเบลดหางนั้นจะมีดีไซน์ที่คล้ายกับ M4 Max คือ มีตุ้มถ่วงน้ำหนักเพื่อสร้างแรงเหวี่ยงให้เกิดขึ้นรอบสปินเดิ้ล จึงทำให้ลดภาระการทำงานของหางได้นั่นเองครับ
ท้ายที่สุดนี้ ลูกค้าท่านใดสนใจเจ้า M5 สามารถสอบถามทาง inbox กับทางร้าน SuTHobby ได้เลยครับ ซึ่งในรอบนี้มีโปรพิเศษให้กับ 2 ลำแรก ที่จะได้รับชุดอัพเกรดเซอร์โวยกพิทแสตนดาร์ดฟรีในราคาปกติ โดยราคาวางจำหน่ายจะอยู่ที่ 21,900 บาท (ไม่รวมค่าจัดส่ง) inbox สั่งกับทางร้าน SuTHobby ได้เลยค้าบ
OMPHOBBY Thailand 
ใส่ความเห็น